公斤，但是功率也略大一些，单位油耗也略低一些。

“第三架飞机，虽然看上去也是螺旋桨飞机，但发动机其实换成了涡轮动力的系统。

“在发动机重量同样是一千两百公斤，但是平飞功率达到了超过了四千马力。

“我们试验过的六百公斤重量的涡桨发动机，能够实现两千六百马力以上的功率。

“毫无疑问，涡轮螺旋桨发动机，相比传统的活塞式发动机，功率密度近乎翻倍了。

“与此同时，因为结构更加简单的，在成熟之后，检修甚至还会更简单。

“唯一的缺点，就是油耗比涡轮能量回收式的活塞发动机略微高一点点。

“但是在翻倍的能量密度面前，这一点点油耗根本不值一提。

“发动机节省的重量和空间只要拿出一小部分用来装燃料，就能实现更大的航程。”

李锐讲述的内容，对这个时代的飞行员和指挥官而言，绝对会形成巨大的震撼效果。

李锐自己也在心中赞叹，大食亲王殿下提前十年布局的涡轮动力系统真的是太强大了。

但是与此同时，李锐的表情和语调，却都没有多少惊喜和赞叹。

反而有着带着那么一丝纠结的无奈。

因为前面两种显然要被淘汰的发动机，也是他带人一点点折腾成熟的。

过去将近七年的努力近乎白费。

更让李锐心情复杂的事情，其实看着肯定要淘汰传统活塞发动机的新无论螺旋桨发动机，似乎也要被同期完成的另一项研究给同步淘汰了。

李锐带着格外纠结的心情，看向了最后一架没有螺旋桨的飞机：

“最后这一架飞机，就是今年才完成的涡轮喷气式发动机。

“它采用了两台‘涡喷一改‘型发动机，单台发动机正常推力约为一千两百公斤。