了，可以说达到一流水平，但是在底盘调教以及整体调教方面还有差距，主要是咱们国人很多也不重视这个差距，汽车厂商也为了节约成本，要知道底盘调教以及整体调教是需要一个相当高级的团队来调教的，涉及到的力学还有空气动力学等等的。

这样的开支用在了这样看不见的地方，很多的车企老板都觉得无所谓，只要说外壳做得好，颜值高就可以了。

当然工业产品有差距这个是事实，毕竟国外的工业产品不单单占据了发展时间长，更是占据了专利技术优先的优势。好走的路都叫别人走了，咱们只能走那些不好走的路了，有差距要承认，而不是学一些老板，本来就是一个ppt造车，用代工厂造出来的一些车，叫嚣着要拳打劳斯莱斯，脚踩宾利等等的，虽然说这样吸引了一些热度，但是大部分理智的人就跟看小丑一样的看着这些人。

终于开始组装发-动-机了，何贵在这方面有着很大优势的，比如发-动-机的叶片，还有发-动-机涡轮叶片，这些都是需要做动平衡的，何贵在制造合格之后就称重。

其实在飞机发-动-机制造厂里面，叶片是很多很多的，起码有几百个来挑选，同样的工艺，同样的技术，同样的机器，但是加工出来重量就是不一样，你怎么说？

动平衡做的好，才是真的好，维修发-动-机也是要做的，这个精度要求就很高了。

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【穿梭致富从1985开始】 【】

何贵先组装一台发-动-机，等到这一台发-动-机试车成功，自己就可以把图纸给西飞了。

等西飞忙乎着制造相关零件的时候，何贵就可以借口做其他的东西，比如系统，比如什么什么的之类的。

一个飞机有很多系统的，每个飞机因为气动布局，整体性能参数，还有就是发-动-机的推力等等的，飞行系统是不一样的。

哪怕是