现在预订一台揽胜，最少需要缴纳二十万人民币的订金，海外的市场这个价格是二万欧左右。

李明翰并没有采取实名制订车的策略，就是订车的资金账户，未必和最后提车的发票台头一致。

光是国内这十来天，就增加了五千多辆揽胜的订单，连车展前的预定，全球的总订单量，已经突破了两万的大关。

照这个势头，今年光是揽胜一个车型，就有可能达到五万台的销售。

这是什么概念？要知道它的均价，已经是二百万人民币的价位，比保时捷都要领先大半个身位，妥妥的超豪华车。

负责生产揽胜的lsp平台，第一期的满负荷月产量大约是五千台，要是定制版的比例增加的话，这个产量还需要往下调整。

ceo这段时间比以前更忙碌了，汉森总裁也难得的去生产线又看了一遍，心里对李老板前面的预估，不得不佩服。

李明翰只在车展开幕的前两天忙碌了一下，然后就坐在幕后指挥了。

除了在宽敞的豪宅里，安抚一下在京的女人们，也抽空去和竹老板，讨论了一下红旗的事情。

现在国内没有成熟的v12技术，一汽和岛国的一些厂家，技术交流上、还能说的上话。

前世红旗的v12发动机，就是日产的技术，变速箱也是来自岛国的爱信提供的。

现在李老板在德国，有这么好的人脉基础，技术储备上遇到了难题，竹老板自然第一个想到他。

“路虎-捷豹没有12缸的技术储备，不然你竹哥开口，还不是一句话的事情。”李明翰没扯谎。

就连现在用在揽胜和xjl车上的5.0v8，用不了两年都会淘汰它们，涡轮增压技术的优化，现在已经是各大车厂，排名第一的攻关项目。

“这次劳伦士-巴顿，不是推出了12缸的换代车型吗，你可以