为不再采用汝铁硼和稀土，其成本也是得以大大降低。

至于缺点，也是尤为明显。

耗电量高！

续航一直以来都是电动汽车的短板，再加上能耗巨大的感应电机，直接导致原本就捉襟见肘的续航，越发不堪重负。

总结来说，

感应电机和永磁电机。

前者功率大、转化效率高、高速性能良好，但稳定性差、耗电量高。

后者动力密度大、，稳定、省电、低速性能良好，但成本高昂。

“老板，我们是选永磁电机，还是感应电机呢？”王大龙问道。

如果追求极致的性能，感应电机当属不二之选。

要知道。

特斯拉的毛豆s，百公里加速可是能够达到2.6秒的！

这个数字已经丝毫不逊色于燃油车领域的顶级超跑了！

但考虑到经济性和实用性，永磁电机才是永恒的归宿。

罗离并没有直接回答，此刻他的心思完全沉浸在系统之中。

他现在手中只有一款电机，那就是电动车上装载的lv1超级电机，属于电机领域的前置科技。

简单来说，它更像是一个跳板，可以通过点亮它，解锁之后的科技树。

面对王大龙的疑惑。

一边查看系统，罗离一边笑着反问道：“格局小了，小孩子才做选择……”

王大龙：“？？？”

“全，全都要？可是，我们……”

没错。

罗离就是打算全都要。

无论是永磁电机还是感应电机，其优势和劣势都太过明显了。

与其一条道走到黑，不如将两者结合起来。

永磁+感应=性能互补！

永磁电机在低速下效能高，高速时会因为高转速而导致磁体