几年后，舒马赫被阿隆索给打破了自己的“垄断”地位一样，f1车坛里面没有永远的长胜将军。

失败看多了，自然不会像新人那样重的胜负心，张一飞还是太年轻了一点，当他在f1围场里面磨练几年，拥有了“老油条”心态之后，就不会在意这点小小失败。

听到科塞尔这句话，张一飞也没有再继续纠结跟巴里切罗练习赛上的这场对决。

练习赛跟正赛不同，看中的不是结果，而是过程。刚才面对巴里切罗巨大的压力，逼出了张一飞很多在英特拉格斯赛道的极限操控。

这些极限操控带来的信息，对于张一飞来说是一种极其宝贵的经验。不但能更好的调校赛车，也能对日后的正赛打下坚实基础。

所以说人都是逼出来的，要不是巴里切罗疯狂给压力，可能张一飞三场训练赛，都不会这么的极限跟玩命。

车队休息室里面，张一飞跟策略组成员都站在显示器面前，上面播放着刚才张一飞跟巴里切罗对决的录像。

科塞尔这个时候指向一个张一飞骑上路肩的画面说道：“硬悬架抗冲击力还是不行，双叉臂没有足够的缓冲空间，相当于跟车架刚性连接，超过上限数值后就开始变形。”

说完这句话后，科塞尔转身朝着张一飞问道：“对了，赛道路面状况的颠簸，你觉得严重吗？”

“算是比较明显，能清晰的感受到路面变化，而且长时间的细碎颠簸加上左弯，对于颈椎的压力很大。”

张一飞这次没有一味的逞强，而是说出了自己在英特拉格斯赛道的感受。

整条赛道的路面状况，比他之前想象的要差了不少，经历过98年经济危机之后。不单单是阿根廷的盖尔维兹赛道直接倒闭关门，英特拉格斯赛道的运营状态也受到很大冲击。

最基本的赛道路面维护上面，赛道管理方就做的不够，路面状况用f1的标准来形容，可以称得上“烂路