面的巴里切罗只会领先的更多。

结果这一撞，直接撞掉了巴里切罗5秒的优势，直接差距只剩下10秒。赛车整流罩的故障，又让巴里切罗的单圈速度落后2秒，四圈就能追回来8秒。

也就是说理论上，自己跟巴里切罗的差距，只剩下2秒！

这个差距放在雨战里面，其实并不算什么夸张落后，甚至发挥好一圈就能轻松追上去。

但问题是，张一飞目前的圈速，已经是自己的极限了。想要再单圈提升至少0.5秒，并且还要算上跟巴里切罗缠斗超越的时间，估计得单圈提升1秒才够。

单圈提升1秒？算出这个数字，张一飞的嘴角出现一丝苦笑。

降雨时间越长，赛道排水能力就越差，积水自然也就越多。比赛来到这个时间点，面对这样的赛道状况，其实想的不应该是去超车，而是如何守住自己的位置。

不单单是张一飞算出了风险，车队策略组也算出了风险。

普罗斯特甚至亲自通话道：“飞，我能理解你对于成绩的渴望，但是现在的天气跟路况，不适合再去做冒险的举动，能登上领奖台对于新人车手来说，已经是足够好的成绩了。”

“飞，稳住等比赛结束吧。”

亨利也是附和了一句，普罗斯特车队从换上标致引擎后，已经好几年没有登上过领奖台了。现在张一飞的成绩算是普罗斯特车队这几年的历史性突破，已经可以稳稳的拿到手了。

要是因为最后的冲动，导致出现什么意外功亏一篑，那真是无法接受的局面。

科塞尔听着车队策略组的建议，他没有说话，也没有给出自己的决定。

站在他的立场，或者说按照科塞尔的性格，他会要求张一飞朝着更高名次冲击。

但是科塞尔不是赛道上的车手，这样说难免不会有站着说话不腰疼的嫌疑。

人生第一次有机会登上领奖台，这对一名