不过赛车称重可不是为了划分公斤级别，而是取保赛后，车手跟车辆的总重，不能低于赛事规定的总重量，否则将会被取消成绩。

而且格斗运动称重主要是怕选手超重，这样无疑对轻体重的选手来说是不公平的。赛车称重的理念刚好相反，是怕车手跟赛车总重量过轻，这样对其他车手来说，同样也是不公平的。

毕竟赛车界一直都有一句老话，所有的改装都不如轻量化，车越轻带来的优势就越大。

甚至很多严谨专业的车队，为了防止总重量不达标会被处罚，会要求车手在比赛的最后一两圈，不走常规的赛车路线。

因为赛车在比赛过程中，轮胎是不断磨损的，而这些磨损掉的橡胶，又不会凭空消失，自然是留在赛道上。就跟走泥泞道路，行车道陷下去会有车辙痕迹，泥土什么的都会往两旁堆积一样，赛道随着磨损的橡胶越来越多，也会出现类似的情况。

最后一两圈为了避免重量不达标，车手就走这种“橡胶路线”，尽量让轮胎沾一点回来。这一点就跟普通车辆走泥地，车轮上总会粘上很多泥土的原理差不多。

这些沾上去的橡胶碎屑看起来不是很多，但是四个轮胎加起来，可能也有1公斤左右。很多时候总重量是否达标，差的就是这点重量，所以比赛结束最后一两圈，车队经常会下达类似的指令。

普罗斯特车队没有下达这样的指令，主要原因是标致引擎的轻量化差了一些，没有让赛车做到极致的减重，需要靠着这点橡胶来解决赛后称重问题。

对于总重量是否会达标，这一点张一飞也不担心，他的赛车重量都有些小小的冗余，就是为了避免这样的意外发生。

不过话说回来，冗余其实也不是什么好事情，对于一个讲究极限，胜负用毫秒计算的汽车运动赛事来说，最好就是把总重量，精准到百克的范围之内。

但是张一飞只是一名新人，这也是他的处