但是在绝对人数上面，肯定远远比不上澳洲本土观众。

要是放在欧洲赛道，现在张一飞人气暴涨，支持反对者至少能做到五五开。但是澳洲赛道张一飞第一次来，而且在f1他还是一个纯粹的新人，所以张一飞对科塞尔的回答，更多是一种嘴硬罢了。

但是科塞尔并不会在乎这些，他反倒是承认了张一飞的说法。

“既然更壮观的都见过，那现在不过就是小场面罢了，认真收集赛道数据，提交车手反馈吧。”

“明白。”

张一飞也收起看热闹的心态，前面两圈可以慢悠悠的，但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下，对于赛道的适应程度。

没有哪位车手，能保证在数百公里的时速下，还能一心二用的关注场外情况，哪怕就是舒马赫、塞纳也不行！

第二圈测试，张一飞开始把对赛道的一些感受，传递给维修站的科塞尔，让他跟首席技师查理记录，等进站之后做出调试。

“科塞尔，我觉得弯道硬胎的抓地力不够，之字形高速弯感觉车身有点发飘。”

“我知道了，轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”

科塞尔只是记录下去，并没有决定轮胎的更换。

因为使用不同的轮胎，就将影响到车队策略组的整个进站布局。

从轮胎由硬到软的区别，策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下，车手如果有极度自信的话，可以选择换上超软胎，用四停战术去超越对手。

后世f1法国站，舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术，成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定，否则所有的战术计划都将要进行改变。

“弯道我觉得自己速度足够，放弃中下压力，选择高下压力调校。”

“变速箱的齿轮比，尽量侧重于加速，我感觉阿尔伯特公