种频率已经相当低，如果想要高强度的训练，就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说，至少要做到一圈进站一次。

毕竟f1车队这种极限配合，并不是天生就有的默契，而是靠着车手跟维修团队，一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例，他们一个f1赛季，至少要进行超过1300次的进站练习。

张一飞现在的练习次数，可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中，进站不单单是计划之中的事情，还有可能碰到那些不期而遇的事故，导致进站提升发生。

这种情况下，就更考验车手跟技师团队的配合，在没有任何准备的前提下，能不能应对突发意外。

第二次进站，可能是有过一次经验，也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少，出站速度得到了明显的提升。

当科塞尔再次看了一眼进站用时，从之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。

但是这个用时依然算不上优秀，就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫，科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令，同时技师团队也严阵以待，进入到赛事级别的紧张氛围之中。

毕竟进站时间缩减，没有任何捷径可以走，纯粹是靠着一次次的训练磨合，把进站的那些步骤，给练到如同自己本能的一般反应，才能做到极限的突破。

3.4秒、3.3秒、3.2秒！

张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次，就连时间都从早上来到了中午。

长时间的赛车驾驶，哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限，依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式，速度变快就意味着g值的重压，汗水都已经浸湿了他的内层防火服。

不单单是张一飞，就连技师团队，这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立，加上每隔差不多