始分工明确的进行换胎、简单的机械检查与修复、反光镜擦拭跟头盔擦拭等等。

这还只是进站过程中的换胎程序，后面张一飞还有进行更为复杂的进站加油训练。但是因为相比较换胎，加油有着更大的危险性，所以在第一步没有彻底配合熟练之前，加油训练将放在后面。

“赛车有问题吗？”

查理通过车队语音系统，朝着张一飞问了一句，进站时间里面，是首席技师唯一拥有通话权利的时刻，并且还享受着最高优先级别的通话权利。

“没问题。”

张一飞简短的回了一句。

几乎就是在张一飞话音落下的瞬间，四个轮胎的更换步骤已经完成，前后千斤顶技师同步离开。

见到这一幕，查理把手中的指示牌翻了个面，从正面“停止”的单词，变成了背面的“换挡”。

这个单词是告诉张一飞，把赛车从空档挂入一档，准备发车。当查理确定所有工作已经完成，并且出站线路没有任何干扰的情况下，他会把略微横放的指示牌抬起，这个时候赛车就能出维修站，开回赛道继续征战。

所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后，他直接一脚油门下去，赛车开始提速冲出维修站，继续在赛道上面进行试跑，等待着第二轮进站训练。

整个进站过程，可以说没有丝毫多余的动作，所有的维修技师，都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么f1赛事的团队配合，会被当成团队合作的典范。

就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工，已经超越了赛事本身，给人带来一种团队协作的美感！

看着张一飞赛车顺利的出站，车队技师团队都发出欢呼声音，虽然这对于他们来说，已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。

但是今天不单单是新人车手，而且团队里面还有两名新人技师，能做到顺利完成进站训练，没有出现任何的失