缺一不可，否则赛道上面很难看到让车的场景。

像是普罗斯特这种私人小车队，能拿到积分就是万幸的事情，压根考虑不到让车的层面，是张一飞自己想太多了。

科塞尔跟张一飞比较关心的两点知道了，于是就继续看了下去。

普罗斯特车队提供的是一份一年期的合同，这也是新人合同常见的签约时间。同时普罗斯特提供三万美金的底薪，但是不干涉车手自己去接广告代言。

一般f1车手薪酬可以分为两个大类，分别是拿钱跟赞助。

赞助车手顾名思义，就是拉来赞助倒贴进入到f1车队的。而能拿薪酬的车手，又分为两大类，分别是顶薪跟底薪。

顶薪车手就像是舒马赫、汉密尔顿、维尔特这种，直接就是数千万英镑起步，拿着f1围场最顶级的工资。

而底薪车手，一般就是几万到几十万这个区间的车手，拿最基本的底薪。

不过底薪车手还有一个好处，那就是一般情况下，他们可以随意的接广告代言，车队并不会参与到分成活动当中。也就是说你有本事搞第三产业赚钱，基本上可以照单全收。

张一飞这种“三连跳”的新人，自然就只有拿底薪的资格。而且话说回来，哪怕就是普罗斯特想要开出高薪，他车队目前的财政状况也不允许。

所以张一飞签约普罗斯特车队的年薪，只有区区三万美金！

当然，张一飞进入普罗斯特车队，本身就没有想过能拿什么钱，能来到f1围场，本身就是一个难得的机会。至少张一飞相比较那些赞助付费车手，起码没赔钱不是？

因为张一飞属于丰田青训车手的身份，协议里面还包含了一条，如果丰田车队追究违约责任的话，那么普罗斯特车队将承担一切的违约费用。

比如说之前青训基地的训练费用，还有赛事赞助等等。好歹瘦死的骆驼比马大，真要赔这些违约费，还不至于