钉一起。

这个问题，好像也没有火车内部不准用木方的规定，这个时候很多东西都没有，可不能什么都按后世的标准来做，只要能达到要求就行，张斌对此也没说什么。

轨道和车厢的进度都非常快，不到一个月时间，宋应星那边就开始量产轨道了，孙元化这边也做出了十来个车厢，反倒是王徵那边，要做对能转弯的轮子可没那么容易，虽然张斌把方向盘和弹簧减震等东西都跟王徵讲了，他那边进展还是很慢。

张斌对这个也不是很了解，就算前世他也不可能拆开方向盘去看看里面是什么结构，这个只能靠王徵慢慢研究了，他干脆带着孙元化和宋应星开始研制车轮，铺设轨道。

车轮如果不带传动的话也很简单，就是铸个大约一米直径的大轮子，然后把跟轨道接触的两个面想办法车光就行了，只是这个轮子要装到车厢下面就比较麻烦了，车厢不调起来根本就没法装。

为此，张斌专门让宋应星围绕着铸炮厂铺设了一圈轨道，并且在离铸造车间比较近的地方专门搭建了一个新的组装车间，也就是能把车厢吊起来安装车轮的地方。

这个车间就建在环形轨道上方，不是很高，也就一丈多一点，但是却建的十分结实，有的地方甚至是钢架的，为了的就是方便吊装车轮。

又是一个月过后，简易的组装车间建设完成，环形轨道也铺好了，那边王徵总算做出了一套能转弯的车轮，这东西之复杂，连张斌都看了很久才看明白，不得不说，王徵的技术那真的有点惊人。

仅用了两个多月时间，各个部件貌似都设计的差不多了，张斌又将王徵、孙元化和宋应星都召集到组装车间，开始组装真正的火车样品了。

一节节车厢被吊起来，一对对轮子装上去，随后，张斌又带着孙元化和宋应星开始设计车厢间的连接件，王徵则带着老刘等人在装好轮子的车头里面忙活，设计制造