是我们的。”

单论指挥才能，此时的指挥部里薛岳无疑是权威，他的话让人能信服，再次确定了戴笠的消息无误，委员长似乎如获重释，光复武汉已经没有什么悬念了，如果再把八路军逼回敌后，不论眼前还是将来，形势都一片喜人。

下午三时许，长江南岸武昌码头，日军第十一军司令长官阿南惟几中将站在一艘小火轮上，望着爆炸声不断、火光冲天的武昌城区潸然泪下，身边木下勇参谋长和一众参谋将领也凝视着前方，脸上尽是各种复杂而痛苦的表情。

国军来得太快太突然，让他们不得不炸毁所有带不走的物资和城内的重要设施，率领部队仓皇逃窜。

但也绝没有出现委员长希望看到的一片混乱的场景，日军的海军实力是国军无法比拟的，各种运输船舶不计其数，而国军空军此时也已经如同虚设，长江上更没有海军的威胁，再加上日军制定的撤退计划也十分有条理，除了第三十九师团在外围抵抗，其余的都有序乘船过江。所以，委员长希望看到的一幕并没有发生。

而且，促成日军能快速撤退还有一个很重要的原因。

1906年平汉铁路通车，1936年粤汉铁路建成通车，从广州黄沙出发，历时44小时后终抵武昌徐家棚，这里便是粤汉码头，而隔江相望的是平汉铁路线。

为了完成两线对接，实现南北通途，1937年，国民政府花费巨资，在徐家棚修建了供火车渡江的码头，希望借助几艘大型轮渡来完成了粤汉与京汉两线的对接，贯穿整个南北动脉。（事实上，火车轮渡在这里已经不是先例，早在1933年，南京的火车轮渡就已经通车，成功地将沪宁线和津浦线连接起来。）

但随着抗战全面爆发，这一项计划被搁浅，原本计划从英国引进的两艘轮渡也没有能如期到达，但日军占领了武汉的之后，在已有的轮渡码头上，自制了两艘带铁轨的轮渡，实现