再解决铁轨问题，朱瞻基意识到自己有些太心急了。

虽然铁轨一开始可以使用宽轨，也预留更宽的通道，但是车厢却没有必要一开始修建的这么大。

既然是试运行，那么就从小到大，先设计如今的木轨能承受的重量就好了。

想改大不容易，但是想要改小，就容易的多了。

首先，车厢被改成了三米宽，高度也降低了半米多。

承重结构除了车轮缩小三分之一，其他地方被尽量少用钢铁减重，又省了将近一半的重量，重量只有五吨左右。

十吨的车厢加上人，对木轨的损坏有决定性作用，但是变成五吨以后，木轨就能承受了。

即便是木轨上面的铁条容易磨损，但是这个磨损还能控制在承受范围以内。

二月中旬，工部那边刚制造出了五节车厢，朱瞻基就有些迫不及待地想要把火车开上路了。

如今的应天府，经历了一番大拆迁。现在可没有什么钉子户，官府一声令下，拿到补偿的百姓立即就赶紧搬家。

搬的晚了，可是要去坐大牢的。

当然，朱瞻基也都是着令按照市价补偿，一些店面，也可酌情回迁。

如今的应天府，虽然火车没有运行，但是道路的修建从去年夏天就开始了。

如今已经修成了一纵一横两条主路，外加一条环城大道。

这每一条路都超过了五十米宽，中间是铁路，两边是马路。而且每边的马路都是单行道，靠右行驶。

在没有汽车的年代，这样的宽度，最少在几十年以内是足够的了。

东西向的大路是从下马桥农庄开始，一直通到了城西的夹江工业区，长度十八里。

南北向的大路从南方的聚宝门，一直通到江边的阅江楼码头，长度十八里。

这两条路都不是单纯的直线，根据应天府的地