，发动机造价就达到了600万美元，并且在整个机体成本上还需要更换1到2次发动机，最终发动机的成本很可能比战斗机成本还要高。

五个小时过去了……

开始循环往复的检查……

从基本的线路开始，到外涵道、内涵道、涡轮叶片……

所有的检查，都是需要记录在案的。需要用到高速计算机。必须是组装出来的实物，确保和电脑里面的设计图是一模一样的。

北极熊曾经有一架米格-29发生离奇故障，经常性的空中停车，但是时间很短，然后又神秘的自动恢复。地勤查来查去，都检查不出原因。最后将发动机拆下来，送回厂家，大卸一千零八块，终于检查出来了。原来是发动机里面的一枚密封垫圈装反了。

这枚密封垫圈的作用，是保持足够的高压。装反了以后，它的密封效果不好。压力过高，就会泄气。导致发动机停车。但是泄气以后，它又恢复了正常。然后发动机又可以继续点火，继续运行了。直到下一次压力过高泄气为止。循环往复。

幸好是装反了，才没有导致致命的后果。否则……

几百万美元打水漂还是小事。

如果是一个试飞员牺牲的话，损失就大了。

任何一个试飞员，都是最出色的飞行员。它们的价值，都是无法用法金钱估量的。

为什么说空中停车是最严重的发动机事故？

它会导致飞机掉下来，摔毁。

你说严重不严重？

反反复复的检查了三个小时，确定是没有缺陷了，这台涡扇6才算是真正的完工。

接下来，就是进行各种各样的测试了。

测试性能。

测试可靠性。

测试耐久性。

第一步测试，当然是点火了。

如果连最基本的启动都