其起飞功率输出达2200马力。新Fw191于1940年12月进行了首飞，试飞员是汉斯？桑德尔。尽管V6在飞行中表现良好，但Jumo222的动力输出却仍达不到设计要求，而整个Jumo222项目也因特种金属的缺乏而变的前途渺茫。

由于Jumo222发机遭遇到了大量棘手的问题，再加上戴姆勒-奔驰DB604发动机已经下马，福克-沃尔夫便提出了新的TA-200系列方案。V7—V12几架原型机被放弃，由ta-200取代，ta-200安装两台DB606或DB610发动机，这两种发动机实际上是用两台DB601或DB60512缸发动机并联而成。但新发动机的动力—重量比不高，这意味着武器和有效载荷必须减少。而公司已经决定取消发动机吊舱炮塔，并将剩下的炮塔改为人工艹纵。

拯救TA-200计划的最后一次努力是装四台发动机，可使用1340马力的Jumo211F，座舱是非增压式，机身后下方的断阶加深，以容纳机枪手。

但不幸的是，到此时整个“轰炸机-B”计划已经被取消了，原因是没有可用的2500马力级发动机，而中华帝国又对德国极其同盟国家实行严格的航空发动机出口管制，德国人无法获得这种技术，便无法让他们的远程轰炸机项目过关。

尽管德国人的TA-200轰炸机因为航空发动机技术不过关，导致无法使其成为远程战略轰炸机，但是其气动外形和整体设计仍不失出色。发动机动力的不足和坚持用电力驱动所有系统的要求最终毁了这款战略轰炸机，但作为中近程战术轰炸机，却可以跟中华帝国的H5战术轰炸机一较高下。

整体而言，TA-200最大速度达到495公里/小时，航程3200公里，有效带弹约1吨左右。

德国空军于是出动了这款高姓能的战术轰炸机群，很快飞临英德海军交战空域，