无误。

毕竟，这相当于会德丰集团主动退出这两家公司，属于套现；这个时候环球航运增加股份，算是堂堂正正。

会议室里，一共有四名是环球集团派来的董事，相反会德丰集团仅剩下小马登一个董事。

林志超讲道：“亚洲航运的债务情况如何？”

如今的亚洲航运，已经拥有50万吨的载重量，其中30万吨是油船（3艘），发展算快的了。

“银行债务和发行的债券，一共是7200万港币，现金流是360万港币！”财务随即汇报道。

林志超说道：“目前亚洲航运的年盈利，差不多两年还清。不过我打算继续造船，所以资金不足。我建议发行20%的新股，筹措资金发展！”

52%的股份，还不足够，要增加至60~70%。

因为即将到来的八年航运旺季，自然是要多吃一点。

小马登这时候说道：“是环球航运集团认购，还是公众发行新股！”

林志超说道：“发行给环球集团！”

小马登点点头，并无意外，这个时候发行新股，股民也不买账；虽然这个时候发行新股，环球集团比较划算，但这样做无可是非，毕竟这是集资的唯一办法。

总经理诺伯特自然也不会反对，他现在已经认可林志超这个老板，以及环球集团为母公司。

随即大家一致同意。

这样一来，环球集团将增至60.8%的股权。

至于代价方面，去年亚洲航运的市值达到了2.6亿，如今的市值仅剩下2亿，所以认购20%新股，大概需要不到4000万港币。

这笔钱，当然是去造新船，造一艘15万吨的新船。亚洲航运本来就是以后的油船经营为主要船只，所以自林志超入董事会后，一直坚持这种方针。

如今日本造船费用涨了不少