这次来是？”

林志超轻松的说道：“这次来是想问问你们，要不要租便宜的新船？”

听到便宜，山下达郎立马来兴趣了，如果这边够便宜，那正好可以弥补一下损失。

“什么样的船？”

林志超说道：“我打算在你们的造船厂打造两艘七万吨油轮、两艘五万吨货轮，希望日本的航运公司可以租赁下来。我的方案是这样的.如果你们本来有机会造船，那这个合作非常适合你们。一艘七万吨的油轮，我可以租给你们7年，每年租金仅需200万美金.”

在这个方案中，一艘新船大概需要7年回本。

比如200万美金的年租金，一年利润大概在110万美金，这是刨除造船利息、人员开支、油费、保养费等所有费用的利润。7年便是770万美金，正好抵扣造船费用，还略有盈利。

但对于日本航运公司来说，7年就赚不回一艘新船，首先是造船利息高很多，其次是海员薪水，最后还有税收等。

保守算下来，日本航运公司以现在行情的话，得足足9~10年时间左右回本；更何况，还有各种麻烦——工会、税务等，远不如租船‘干净利落爽快’。

山下达郎听到这个条件，顿时有些心动。

因为山口汽轮本来就要扩大船队规模，造船也在计划中。

“我和同事们考虑考虑，尽快给你们答复！”

“没问题！”

林志超很有信心，他这就是属于‘钻空子’，也绝对是航运史的创新举措。

因为一般来说，都是银行介入贷款；但如今林志超将造船厂、租船方、业主，三方进行了一个联合，可谓是出奇制胜。

而且是，三方都占到了便宜！

当然，这里面也有几个关键成功原因：

第一，是日本造船业、航运公司的自身的‘漏洞’