能打个下手。老板对于购船、推销出租，一向都喜欢亲力亲为。

最后，林志超安排购船的事宜，依旧是从欧洲市场购买二手船，因为价格比美国的便宜。英国虽然日暮西山，但造船的年载重依旧是世界第一，更何况还有德国、法国的造船业。

至于美国的造船业，已经迁移本土，所以并不是世界第一；而且，由于美国战后拥有大量的船只作为商船，所以也不热衷大量本土造船。

而日本的造船业，目前尚未入林志超的法眼，预计得五十年代后期了。相反，若是造新油船，林志超一定会考虑德国。

德国的工业实在太发达，哪怕被各国瓜分之后也是如此，在1949年前，世界最大的油轮是德国产的两万多载重；去年（1953年），德国又制造出4万多吨的油轮。而预计德国已经在制造5万吨的油船，明年就会航行。

所以在造船上，欧美还是老大，日本现在只能说是起步阶段。明后年，若是日本给予的条件好，林志超很乐意造少量的新船。

林志超来到李兆基的假发工厂考察，也算是考察假发产业的底。香港的假发产业面世不到一年时间，如今却已经高达18家假发工厂，聘请工人二千多，成为一个耀眼的新兴产业。

而这一切，大家都将功劳归功于林志超的主要贡献，所以他收获了不少荣誉。

李兆基的假发工厂拥有两条生产线，工人百多人，每月可以生产出300~400顶假发，每月可以获得6~8万的盈利。而假发原材料和销售渠道，依旧是交给长江贸易。

“不少人进入这一行准备大干一场，还有不少假发厂企业主准备扩大生产，兆基兄伱是如何看待的？”林志超问道。

陪林志超考察的李兆基，表情认真的说道：“我不会扩大生产！假发产业的门槛太低，很快大家就会一拥而上，这对香港假发产业来说是好事，但对我们来