的中大型客机，单个发动机推力要求要比四发配置更高一些，例如波音777系列中，单发推力最高的引擎甚至达到了将近五十吨，最低也在三十吨以上，而四发的飞机，单台引擎的推力都在30-40吨之间。

大推力引擎对民航系统来说非常重要，小推力引擎多适用于国内中短程航线，而且不涉及越洋飞行，但是，一旦飞机需要进行越洋飞行，那么就必须符合ETOPS延程运行的要求，而且，长距离飞行飞行距离与油耗还有成本之间的关系非常尴尬，例如一万公里的航程，飞机就必须满载至少十吨甚至更多的燃油，而满载的燃油虽然保证飞机的飞行航程，但由于增加的燃油重量，油耗也在无形之中大幅增加，如果采用东辰的技术，同样的双发宽体客机，飞满同样的航程，只需要消耗60%的燃油，这不单单是节省了40%的燃油这么简单，由于起飞时的燃油重量就减轻了40%，所以综合油耗算下来，节约比率是要高出40%一大截的，而且，若是将节省出来的燃油重量用作商载，在利润上，也能为航空公司创下更多收入。

由于张文浩的定位是先降低国内航线的运营成本、给绝大部分的国内乘客提供更加优惠的民航服务，张文浩对东辰航工初期阶段的发展规划一直是致力于小推力引擎的生产制造，覆盖的飞机也多是波音737、空客320系列，或者是适用于中短途航线的宽体客机，但是，现在国内的热点航线已经基本被东辰航工的发动机覆盖，再加上产能有了很大提升，也促使着张文浩决定开拓东辰航工的产品线，至少再开发出两个系列的引擎来覆盖多种中大型客机的需求。

DC2-1，推力为35-40吨，可根据用户要求在出厂时进行定制调校，推力有5吨左右的浮动。

DC2-2，推力为40-45吨。

DC3-1，推力为48-53吨。

这两个系列的三款引擎，加上之前的