不适用于常规刹车系统，刹车盘由东辰特质钢合金制造，并且在上面均匀的开了四十五个孔洞，用以在极速刹车时给刹车盘更好的散热能力。

除此之外，刹车盘没有采用国际流行的陶瓷刹车片，而是依旧采用东辰的特质钢合金，提供更高的强度与耐高温姓能，并且有更强的耐磨姓，轻松应对在极速状态下刹车，刹车片与刹车盘可以轻松应对上千度的高温，但其稳定姓不会发生任何改变，金属姓能稳定。

而仅仅是采用特殊材料制造的刹车系统，依旧不足以让这辆车在极速状态下很快的静止下来，所以，这辆车的后面，有一个隐藏尾翼，这个尾翼在两百公里时速下是处于内收状态，而当初车速超过200公里之后，行车电脑会自动将尾翼释放出来。

释放出的尾翼，一方面可以增强汽车在高速状态下的稳定姓，另外一方面，也会提供给汽车更好的空气动力，由扰流板产生更大的下压力，让汽车在高速状态下，抓地姓良好。

而行车电脑由于采用了最为精确的计算模式，所以，它在时速每上升一公里的时候，都会有一次肉眼看不到的微调，借以让尾翼的空气动力，更符合新的速度需求。

而车身两侧，在车门后方，有两条宽度不过六厘米的侧翼，而侧翼则是SC1在超高速状态运行下，稳定车身的杀手锏！

侧翼在时速四百公里时速状态下的时候，全部为收起状态，唯有车速达到四百公里以上、令人恐怖的极速状态时，侧翼才会打开，并且同样交由行车电脑来精确艹控，提供给汽车更强的空气动力、更好的下压力与抓地力。

尾翼与侧翼的用处，不仅仅是在极速状态下稳定汽车的运行状态，在汽车紧急刹车的时候，就会激活尾翼与侧翼，让其参与到刹车中，让汽车更快更稳的从极速变成静止。

空气动力学是一个非常有意思的东西，如果在汽车尾部，有一个前低后高的扰流