寻常。

布加迪到现在年产量也不超过100台，但是光在中国，18岁以上的成年人，就没有不知道这个品牌的，全世界最起码有三十亿人知道这个品牌，而其瑞之流，年产量超过100万，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中国人，海外估计连一亿人都没有。

这就是差距！

而促成这一差距的唯一原因，在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车！

超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里…一只手都数的过来。

其原因就在于，从物理学的角度，速度越快，越难以大幅度增长。

今天布加迪能够跑到450，或许正常发展，再过十年，也不见得有谁能够造出500公里的量产车，当然，那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。

速度达到布加迪这种状态的汽车，每提升一点点，都要在整车的所有部件上做出长足进步，发动机要更强，传动系统要更科学，空气动力学要更完美，甚至是轮胎的耐磨姓都有可能决定生死命运。

S3C能够跑出三百多公里的极速，但如果在S3C上，换装3.6双涡轮增压的引擎，它也跑不到370公里，因为到那个速度的时候，汽车很多部件都会面临着巨大的压力，随时有可能崩溃。

张文浩如果要造一辆超跑，那么从引擎到变速箱再到传动系统，从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓，都要经过重新的设计与制造。

费这么大的力气，一年造一百辆，其利润并不见得会高到哪里去，但是，对张文浩、对东辰来说，造超跑不是为了赚钱，而是为了彻底把东辰汽车，推到一个绝对的至高点。

也正是因为如此，张文浩才下定决心