华合联盟的诞生，并不仅仅让东辰成了其中的受益者，所有与其合作的品牌也都从中受益匪浅，首先是由于他们将七成的产能交给了东辰车型的生产，所以，他们从中也可以获得不菲的代工利润，这样一来，他们原本闲置浪费的生产力就得到了充分的利用，但帮助最大的，还是其旗下自有车型的销量。

由于换装了东辰的发动机，使得他们旗下如奔腾、夏利、家宝以及低端SUV车型，原本价格定位就在15万元以下，与东辰的产品并没有形成直接冲突，虽说原本就缺乏竞争力，但是由于一直走姓价比的路线，使得其姓价比原本在东辰没有进入市场前就算是非常高，现在换装了东辰的发动机，其竞争力与姓价比都有了很大提升，这就给了消费者更多的选择空间，而现在的消费者就干脆将这些品牌换装发动机后的车型，视为了东辰汽车的子产品，就好像东辰自己的低档子品牌一样。

这也得益于消费者对东辰的极大热情以及关注程度，所以，在海外品牌均开始降价的时候，保持原价的东辰汽车，以及华合联盟旗下的自有品牌，销量不降反升。

华合联盟的初步成功，让商务部的相关领导大为欣喜，他们甚至立刻制定了一个长久发展的计划，将华合联盟列为商务部今年的重点合作项目，虽说整个过程中，商务部只是在其中起到了穿针引线的所用，但因为华合联盟除了东辰之外，都是国有企业，所以华合联盟的成绩，与商务部脱不开干系，对他们，亦是一个非常大的业绩。

正是由于华合联盟的成功，使得民用的国产汽车品牌一下子陷入了困境，而且可谓是前有猛虎，后有追兵，中端以上的产品线他们根本无力涉及，但只走中低端路线，又有大众、丰田、本田之流的低端产品在市场上与其厮杀，除此之外，国有企业的产品与他们的市场定位基本相同，这样一来，他们就要同时面临国内与国外两拨竞争对手。

现在，