机动性不会大幅度下降，大黄蜂就只能欲哭无泪，而这就是飞行包线的重要性。

F-14和大黄蜂之间的飞行包线差距是气动和飞行高度不同所导致的，但影响战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和高度而已，速度、最大允许过载、整机重量也是一个很大的影响因素。

既然速度和最大许用过载也能直接影响到飞机的包线数据，那么这次按照杨辉给歼11进行结构补强的思路进行改进，或许对于歼11整机的某一小部分包线范围的机动性增加不多，但结构补强之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音速陷阱。

就比如以苏27战斗机限定在23吨的重量，飞机的速度在0.85马赫以下时，可用过载为8G；而在0.85-1.25马赫之间跨音速，最大许用过载就急剧降低到5.5G；在1.25马赫以上的时候又恢复到6.5G。

以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音速过载陷阱，23吨对应的是5吨内油加两发r27导弹加两发r73导弹，甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下，才可以在0.85马赫以下拉出9G的过载，而这时候各个马赫区间的过载都能增加上1G，但是就算这6.5G的跨音速飞行过载，其实也并非是什么好看的数据。

以上也是为什么经常有听到苏27有着9吨的超大内油，但是却经常都不是装满的状态，这可就不是空军不愿意装满了，反而是这苏27装满了油料之后它软骨啊，这种满油的情况下就算是仅仅两中两近的外挂，也已经是高达27吨的重量。

想一想这27吨的重量可比之前23吨的正常起飞重量多了足足4吨，23吨的时候跨音速过载都只有5.5G，想想27吨的时候跨音速过载会烂到一个什么级别，那简直就是不忍直视了。

与之相应的，F-15战斗机因为空重并没有苏27大，机体结构也比较