欢迎回到《超仁水下课堂》第三十九期。

宝子们，在第三十七期的微课里，超仁带大家简单梳理了“长江口四号”沉船的发掘情况。

时隔一期，在这里我要跟大家分享一个好消息，“长江口四号”沉船项目已经有了新的进度。目前，船体已完成了整体抽沙清淤工作，对于船型我们也有了一个初步的判断。

请容许我先卖个关子，不急着说沉船的船型。这一期，超仁打算跟宝子们谈一谈，中国历史上的四大古船。

如果您看过《超仁水下课堂》第三期，您应该知道，“四大古船”中有一种船型叫“沙船”。

在这期微课里，我就不再重复了。不清楚的宝子们，可以回看第三期微课哦。

我们知道，中国的古船，总的来说有平底船与尖底船两种类型。前者，适用于北方内河和沿海地区，后者则活跃于南方海域，因为浙江、福建、广东一带的沿海沿岸泥沙比较少，水深海阔、浪急，而且还多岛礁，尖底船不容易翻船。

“四大古船”里的沙船，就是一种平底船。至于另外三大古船，全都是尖底船。它们是福船、广船、浙船。

先说说福船，请看船模全图和局部高清图。福船活跃于福建、浙江沿海一带，大多数使用了水密隔舱技术。

这种水密隔舱技术，在中国古代航海科技史上，是一个了不起的发明。所谓“水隔舱”，是在龙骨和船底板的基础上，固定抱梁肋骨和隔舱带，然后将船舱分为多个互不相通的舱间。经常用收纳盒的宝子们一定会明白，这么做有一个好处，就是便于管理缩存放的物品。同理，使用水密隔舱技术，也方便了船货的管理，同时还提高了货运效率。这可以说是水密隔舱技术的一大优点。

但这种技术更大的优点还不是这个，如果用两个字概括，便是“安全”。试想一下，在航行过程中，就算是个别舱体突然受损进