来。

有大资本的可以造运输机，有工艺优势的可以造客运飞机和军用飞机以及发动机。

钱不多还想参与航空产业的，可以去搞农药机，甚至是“大尺寸航模”、“大型竹蜻蜓”。

直升飞机和旋翼机这两个产业，现在也已经被开发出来了。

大量的厂商，在实际生产之中，又形成了大量的实用专利，航空工业协会的专利池也在持续不断地膨胀。

在这种环境下，大明的航空产业虽然是投资热土，但同时也是竞争非常激烈的产业。

这里有专利保护却胜似没有。

因为所有厂商都是协会成员，所有厂商的新发明都要反向授权，其他厂商都可以用。

看上去没有专利保护，但是好像又真的有。

各个厂商能搞出的新的设想，都能迅速形成专利，如果这个设想真的有赢利点，那肯定会有其他厂商跟进。

只要厂商以这个赢利点为卖点，那发明者就能到协会里面申请，让对方出专门授权费。

有的厂商自己有了新发明，但是自己生产或者经营又问题，没有得到什么市场效益。

结果被别的厂商搞好了，反向授权费赚了一笔。

但是与此同时，在这种激烈的竞争下，被迅速淘汰出局的厂商也有很多。

现在的航空技术更新速度宛如火箭升空。

反应慢半拍就可能直接倒闭。

各种实验事故，各种错误设计导致的事故，各种紧急推出导致的事务，都是层出不穷。

全国各地的飞行事故接二连三的发生，很多地方甚至产生了抵制飞行机器的情绪。

幸好有朱靖垣和工部的提前准备，工业协会和相关衙门长期保持专门的沟通。

让相关管理规定的更新速度也和行业发展一样的迅速。

迅速解决和控