功能、设计、生产、维护、经营方面的专利，都已经被三家明确“开发”出来，并在工部专利司登记注册了。

最重要的是，这些专利全部通过大明航空工业协会，形成了交叉授权和反向授权协议。

只要跟航空工业协会整体签一份专利使用合同，就能拿到这所有的航空工业相关专利的授权，甚至还有建厂生产的全套的指导方案。

相应的，签了这个协议，加入航空工业协会之后，自己在这个行业内产生专利，同样要反向授权给航空工业协会，其他厂商同样可以用这种方式获得使用权。

不过这个反向授权不是免费授权，而是可以从其他人购买授权的费用中获得分成。

但是，这个授权费用并不高，被设置了专门的上限。

最终一架飞机的所有专利费用总和比例不得超过销售价的百分之二十。

超过部分不需要支付。

不超过的部分中，被朱靖垣个人持有的专利的授权费用，还可以最终按照实际销售的飞机数量返还，最低可以降低到百分之五以下。

朱靖垣带领大明航空公司、大明皇家飞行机器公司、工部航空研发中心这三大航空研发基地打造的专利体系，把大明的航空行业打造成了如同钢铁浇筑般坚固的城池。

其他的后来厂商基本没有可能打破这道壁垒，甚至连比较好钻的空子都被朱靖垣提前堵得严严实实的了。

但是与此同时，航空工业协会的运转逻辑，又在这个壁垒上开了一个无比巨大的门。

所有愿意加入的厂商，只要遵守航空工业协会的规矩，就能得到近乎手把手的指导。

只要是大明的人，都能近乎无障碍的直接加入这个行业。

这套专利和管理体系持续运转了几年，让大明的航空产业成了真正的投资热土。

各种规模的厂商如雨后春笋般产生出