算是将落差集中在一点上，也不过是一个最大高度六十厘米的“瀑布”而已。

四大洋本来就是联通的，这瀑布是永远都流不完的。

修建直通运河的时候，如果没有考虑这点落差，也不会影响运河的修建。

更不算是什么致命的问题。

不存在因为这点落差所以无法修建直通运河的逻辑。

影响直通运河建造的直接因素是工程量。

按照王金鹏的计算，这是五亿土方的工程量。

历史上的苏尹士运河开通的时候不过挖了七千万土方。

两者之间出现了七倍的差距。

而且对于美国以外的国家而言，巴拿马运河的重要性比苏尹士低了一个数量级。

巴拿马独立之前，还属于哥伦比亚的时候，哥伦比亚就想要修运河。

它主动邀请美国和泰西重要国家参加，除了美国之外其他国家根本就没理会。

直到法国人修通了苏尹士运河，膨胀了之后才去接了这个茬。

然后美国人就在那边疯狂捣乱，把运河整成了个烂尾工程。

最终美国怂恿巴拿马地区独立，然后从巴拿马手中拿到了建造和使用权。

从西班牙殖民新大陆开始，很多人想了这条运河四百年。

一直到美国完成第二次工业革命，才终于用尽可能廉价的方式建成了。

在八十年代的时候，曾经有计划在巴拿马运河旁边，再修一条直通运河。

三十米的水深，两百米的宽度，一百公里的长度，预计要挖十亿土方。

也许项目本身就是个噱头，也许是因为成本问题，最终不了了之了。

王金鹏确定朱靖垣没有疑问了，就继续说明接下来的下面的方案：

“第二种就是船闸方案。

“尽可能利用现有山谷地形