力体系，排出再进入储能线圈体系，就可以把两者有效的结合在一起。

当然，储能线圈不能和反重力长期共一个体系，因为储能线圈是要进行充电的。

但是储能线圈释放热量的过程主要就在于放电过程，放电过程需要很多冷却液持续流动供给，就可以单独去做充电体系。

简单来理解，可以把储能线圈体系的两端封闭，到地面上去进行充电。

当整个体系运行以后，进入放电模式，就可以再把两端连通，和反重力装置共用、一个冷却体系。

这样就可以把反重力装置和smes电池结合在一起。

等王浩全部讲解完以后，会议室陷入了短暂的沉默。

每一个看着白板上设计内容的人都感到非常的震撼，他们完全没有想过这种联合设计问题。

现在把超导电池嵌入到反重力装置，绝对是非常精湛的的设计，完全把两个体系结合在了一起。

他们已经没有了对于联合研发的疑惑，反倒对于联合研发工作非常的期待。

……

两个研究组每个人都是干劲十足。

他们能够看得出来，王浩是真希望能够研究出反重力飞行器，而且也表现出了十足的信心。

既然王浩院士都这么有信心他们还需要过多考虑什么呢？

现在最大的难点，一个就是整体的设计，另外就是电子系统。

不管是超导电池的失超监控、

功率调节，还是飞行器的平衡以及自动化控制系统，都可以归在‘电子系统，上。

软技术成为了关键。

在飞行器整体设计方面，他们还要论证驱动力问题，还有一些其他的技术，包括电力推进器的问题、单旋转风扇设计，圆形环绕起降架，等等。

通过一系列的论证会议，王浩很快就确定了主设计方