结果是一回事，但你回不回去则是另一回事。”

“方组长说得对，你只要回去就能体现你对中海的事是关心的，回去本身就是一种态度。”

“而且像这样的水上交通事故，海事部门也只能调查调查。至于最终怎么处理，肯定是要去海事法庭。将来是调解还是裁决，跟你没什么关系。”

韩渝滴咕道：“这是个大麻烦，接下来的麻烦事有一大堆。”

方组长下意识问：“有多麻烦？”

“首先是两条货轮的救援费用最终由谁出，出多少一样争议。其次，打捞污染物的费用由谁出，对打捞费用有没有争议。再就是事故责任如何判定，两条货轮的损失和货物的损失谁承担。

两边的船公司，两条货轮的保险公司，货主，货物的保险公司，再加上参与救援和打捞的单位，个个都有理，这官司有的打，想调解没那么容易。”

韩渝轻叹口气，想想又补充道：“而且被撞的是韩国货轮，搞不好会引发国际海事纠纷。”

俞副司令很清楚这事有多麻烦，但还是理直气壮地说：“韩国有什么好担心的，提到韩国我就来气，今年四月份韩国的货机在东海发生空难，他们的飞行员把高度单位搞错了，他们还想把锅甩给我们中国民航的空管！”

今年是世纪之交，也是多事之秋。

四月份韩国货机在东海发生的空难震惊全世界，当时韩国方面确实如俞副司令所说一个劲儿指责中国。

为调查空难真相，国家从可能造成坠机事故的机械原因、飞行操纵、空中管制、货物运输、公安等五个方面入手，分别组建飞行、空中管制、公安、运输和机务五个工作组，由中国民航的领导担任各小组组长，中、韩、美三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查。

调查结果最终证明确实是飞行员的问题导致飞机坠毁，而且原因非常之荒唐：韩