能发动机为动力的铁路机车，兑换价格很便宜，只要800成就点。

但念头只是在脑海之中一闪就消失了，自己是搞航空工业的，拿出领先这个世界的铁路机车技术有一点不好解释，还是算了吧，让他们自己去设计研发，肯定也是会成功的。

双方之间坐在一起，气氛轻松，交流了一、两个小时的样子，刘院士表态，先订购10台10兆瓦氢能发动机，用于科研。

以10兆瓦氢能发动机为动力的铁路机车很快就会展开全面研制，林峰甚至建议，可以分为两个标准，一个普速，一个高速。

高速，就是高铁，设计时速300公里，或者350公里。

普速就是普通铁路机车，以现有的铁路网为基础，不用去建设新的铁路网，设计时速100公里左右。

刘院士采纳了林峰的建议，回去之后开始这两种速度的铁路机车的研制。

其实，不管是西门子，还是阿尔斯通，他们主要只是进行普通速度铁路机车的研制，没有开始300公里，或者350公里铁路机车的研制。

林峰建议刘院士他们同时开始高速铁路机车的设计研发，就是想让他们走到前面，因为未来的华夏对高速铁路的市场需求量很大。

甚至林峰心中想道，以氢能发动机为动力，运营成本低，未来的高铁车票是不是能便宜一些。

如果高铁车票相对比较便宜，也算是为老百姓做了一点小小的贡献。

反正10兆瓦的氢能发动机在国内的售价不算贵，国际售价是400万美元，而在国内售价则只要2000万软妹币。

带着林峰的建议，带着10兆瓦氢能发动机的一些介绍资料，以及10台10兆瓦氢能发动机的订单，刘院士一行人高高兴兴的回去了。

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何华组织一大帮的专家、学者、法律界的人士编写适航证的一些制度和规章制度，各种细节写的非常详细，足足