的产量，满足电动摩托车已经颇为勉强，如果再加上一个消耗量更大的汽车，那就不是多加一两条产线的问题了。

随着石墨烯电池体积的增大，整体结构都要随之调整和强化。

想要做到汽车电池那么大，并且保证性能不坍缩……必须要升级！

罗离之前查过价格，升级需要足足200w积分！

可他从做核桃mini到现在，累计积分也才不过200w……

做不了新能源汽车，做传统燃油汽车也不失为一个好方法，后续转型新能源汽车时会更加方便。

罗离马上查看起刚刚抽到的两项奖品。

【v型六缸内燃机(增强版)：双凸轮结构、采用hpi喷射+电磁阀门喷射器、封闭式活塞截面宽+40%、曲轴采用全新电机固定；最大扭矩550nm、最大马力410匹；被动效果：油耗降低35%、动力增强16%、低速扭矩增强20%、平顺性增强25%】

【10at变速箱(增强版)：纵置10档at型变速箱；稳定性+30%、顿挫感-25%、油耗-25%、最大承受扭矩980nm】

越往下看，罗离的眼睛越亮。

太强了！

这些天罗离可是看了不少关于汽车结构的资料，对此也算有些了解。

简单来说，目前全世界主流的汽车发动机一共分为两类：直列型和v型。

纵观当今全世界，大多数汽车都配备了v型发动机，几乎只有宝马采用了直列发动机。

六缸指的是发动机有六个并列活塞，直列六缸和v型六缸的区别主要是活塞的排列方式不同。

直列六缸，顾名思义，指的是六个活塞排成一排，这样一来，它的长度就远远超过了v型，几乎是后者的两倍多，而且重量更大。

直列六缸的优点是缸体、缸盖和曲轴结构更加简单