虽然这样看能使用的合金材料就比较多了，之前的矢量单元也符合要求。

但承受的温度降低了，对其他方面的性能却有着更高的要求。

电磁型推进系统喷射离子羽流的速度比电推进发动机更加强劲，对于尾部材料的耐磨性、金属疲劳性、强度、抗振荡性等要求更高。

所以它需要采用一种全新的材料来制造。

这一次，韩元使用的是厚重的电铸镍内衬，外壁用使用钨增强的合金材料进行包裹，两者采用钨铜镍粉焊接材料进行焊接，组合起来能达到对应的要求。

除此之外，最关键的是，在矢量推进的尾部布置有一套液氢循环冷却装置。

冷却控制阀安装在工质离化室的冷却旁路管上。

在发动机启动前，阀门都是完全开启的。

在发动机运转过程中，阀门可呈100%开启以实现100%至109%的冷却效果；或呈66.4%至100%开启，以实现65%至100%的冷却效果。

不要以为航天发动机在运行的时候就不需要进行冷却了。

即便是米国以氢氧燃烧的航天飞机的发动机，也是需要冷却系统的。

超长时间的高温堆积辐射反应是最容易损坏合金材料的方式之一了。

如果不添加冷却系统的话，使用寿命会大大降低。

从这一点，其实就不难可以看出初级知识信息和中级知识信息的差距了。

中级电能应用知识信息中的电推进-无工质发动机上可是没有这种冷却系统的。

它通过磁场引导的方式进行控制电离区和加速区的高温，极大的削弱了高温堆积辐射反应。

这个知识点，值得记上三十分，韩元也是在学习初级航天应用知识信息的时候对比发现的。

如果靠人类自信研究的话，可能需要的十几年才能完善