，光是方舟国际及其众多子公司的人员组织架构，混乱到已经不得不重新整理的程度，这可不是有钱就能短期解决的问题，得花时间。

更重要的是，方杰这些年在方舟国际这个项目上，花费了太多的时间精力，反倒对国内的基本盘沸腾集团有些敷衍了，是时候“回头看”一下了。

以前沸腾集团有夏浩、廖顺彬这帮“狼性”高层坐镇，虽说确实闹了不少幺蛾子，但好处是整个沸腾集团及其子公司的风格是锐意进取的。

而如今，沸腾集团少了这帮人，风格上的确是稳健了，但就是有点守成有余开拓不足的感觉，这与留守高层们的性格有很大的关系,诸如铁人、老虎、黎向军等人,一个个如老黄牛一般闷头做事,踏实可靠,却很难给人额外的“惊喜”。

当然，这并不是说沸腾集团及其旗下子公司发展的不怎么样，其实相反，即便按部就班的发展，其壮大速度依然让业内侧目。

比如最晚建立的子公司沸腾汽车和沸腾出行，经过短短几年的发展，如今已经是业内翘楚，尤其沸腾出行，可谓是舍我其谁，光是旗下员工司机数量就高达500万！

这500万员工，可不是什么临时工，而是缴纳了五险一金的正儿八经的正式工！

一家员工人数高达500万人的企业……

貌似全国，乃至全世界，也别无分号了吧？

而这，仅仅只是按部就班发展的结果，如果让夏浩这样的“邪恶资本家”掌舵，员工数量再翻一倍也不是什么值得惊讶的事情，要知道方杰重生前，前世全国网约车司机数量就突破了3000万！

当然，沸腾出行即便按部就班，想要把司机数量搞到1000万以上其实也不难，之所以没这么干，主要是受制于沸腾汽车的产量。

沸腾汽车每年就100万台车的产量，这其中80万台车雷打不动扔给了沸腾出行，但依