由衷的应付着心上人，鬼知道离开昆士兰还能到哪里去？

在这里他是人人尊敬风光无限的州长，到了欧洲只是敬陪末座的低等贵族，被人鄙视和不屑，怎么选择不言自明了。

且不谈弗兰克州长的烦恼，那是别样精彩的人生。

如今李福寿坐在议长简陋的办公室内，细长手指轻轻的敲打桌面，一副志得意满的样子。

有得必有失

位于红河谷牧场范围内的红河谷市和其他四市升格，作为城市老板李福寿损失了不少税收，这些都要上交到州财政统筹安排。

与此同时

李福寿也将大量的人手安插在各部门，领取一份丰厚薪水的同时，牢牢控制住包括布里斯班市在内的昆士兰州所有重要城市。

这么讲有些夸张，昆士兰州有点影响的除了布里斯班就是红河谷五市，其他的都是一些移民小镇。

说到底还是人口数量太少，不足以形成大规模的城市群。

进入1879年以来

每个月抵达昆士兰州的华人移民数量，从年初1.6万人迅速增长到已经超过3万人规模，犹如洪水决堤一般涌入的人口越来越多。

红河谷及周边四市以及布里斯班都出现了人口过剩的情况，这是一种低水平的人口过剩，也是李福寿当前亟待解决的问题。

因此，等不及南威尔士州通过关于民间筹资新建沿海铁路的议案，昆士兰州方面率先行动起来。

李福寿发起成立了十九世纪联合铁路公司，注册资本260万英镑，面向整个澳洲及英国资本家筹资，每股1000英镑，昆士兰伯爵率先认购60%股权，计156万英镑。

目前的主导项目有三个；

一个是布里斯班至红河谷是复线铁路，全长31.6英里，支线延伸至铁矿山和红山钢铁厂所在的重工业区，预计投资41.47