符合技术要求，华夏与不列颠双方代表签署了发动机考核成功文件，至此华夏国产的“斯贝”发动机诞生了。

此时的“斯贝”，零部件中的86.5％、金属材料中的72.5％已经实现了国产，仅仅只需要进口部分零件与材料毛坯，可以说，已经初步具备了华夏血统。

然而，与一上天便被遗弃的“运十”类似，“斯贝”试制成功的时间也成为了它被束之高阁的开始。

原本预定使用这台发动机的“歼9”、“强6”等机型相继下马，而“歼轰7”则陷入了海空两军无休止的技术参数论战中前途未卜，试制成功的“斯贝”顿时陷入了“无机可装”的境地，于是，国家的拨款停止，“斯贝”国产化进程被打断，巨资买来的设备停止了运转，而西京航空发动机厂又只能靠每年生产寥寥无几的几台“涡喷8”勉强维持着生计……

甚至，就在今年，有小道消息传来，曾经主持“斯贝”发动机国产化工作的吴达观也要离开西京，调往京城另谋高就！

从轰轰烈烈到冷冷清清，这时间也就仅仅过去了两年。

所以，在谈到“斯贝”发动机的时候，深知其中内情的几位航空业内人士，特别是同在西京的王清平心内，实在是五味杂陈。

现在谭振华挑开了旧创，王清平不由得说道：“谭总，你既然知道其中的内情，想必也知道，现在西京航空发动机厂那边对于这件事情的态度，那简直就是他们全厂心目中的大伤疤！况且，没有足够的资金和订单，想要重新开始，恐怕是千难万难，毕竟一朝被蛇咬，十年怕井绳。”

谭振华却微微一笑道：“王厂长，西航发那边的心情我当然能够理解，不过，我既然想要造飞机，当然不可能总让别人卡住我发动机的脖子，所以，这个发动机，我是一定要搞的。西航发那边有那么好的基础，况且要搞的东西与“斯贝mk202”可以说是一母同胞，想必