立刻就引起了军方的注意，其推力大、油耗低、可维护性好、使用寿命长且皮实耐糙的特点顿时将华夏当时使用的一众“涡喷”给比了下去。

所以，当该发动机的总师，“罗罗”公司的斯坦利.胡克带领一个四人的小代表团来到华夏，进行包括“鹞”式垂直起降战斗机等一系列先进装备推销的时候，最终的成果只有一项，就是这个“斯贝”发动机的军用带加力版本，“mk202”。

1975年12月，华夏与“罗罗”公司签署了最终合同，花费7679万英镑购买了全套专利、生产许可证以及52台原装发动机，并立即开展了仿制工作。

开始的时候，这项工作进行的非常顺利，利用当时搞大项目所一贯采用的“举国体制”，第一次“斯贝会战”在西京轰轰烈烈的开展起来，包括当时的政务院副总理在内的多位高官多次前往视察，时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。

在发现华夏当前生产设备不能完全满足“斯贝”的制造精度等条件后，华夏又咬牙花费了超过1亿英镑，从西方各工业机床生产的先进国家进口了700余套，包括电解加工、电子束焊、精铸、精锻等先进的加工设备，并掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等13项具有当时世界先进水平的工艺技术，此举一下将“西京航空发动机厂”的生产技术从五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平！

经过这一系列努力，在使用不列颠方面提供零部件毛胚母料的基础上，仅仅花费了3年多的时间，华夏航空人便以令人惊诧的效率装配出了4台与不列颠同等条件的发动机，并于1979年试车成功。

1980年，这4台“斯贝”中的2台在不列颠高空台试车成功并通过了150小时的疲劳强度试验，所有参数均