不过卫诚面上还是要装作比较淡定的样子，免得被惠民出行敲了竹杠。

卫诚提出的问题，黄晓峰也向张益达提过。

黄晓峰2014年曾担任uber上海总经理，所以对网约车那是一点都不陌生，对这个行业一直是有感情的。

但张益达却不赞同推出自己的快车品牌，就只想做聚合打车平台。

张益达考虑得比较多，嘀嘀去年就大势已成了，就是合并了快的那刻起，背后开始有阿狸企鹅双巨头撑腰了。

共享单车的坑都还没填平，张益达是不想继续去开坑的。

特别是他知道嘀嘀今年又要合并优步，然后开启持续多年的年亏百亿之路。

不值当！张益达认为自己树敌太多了，不能再这么无限制扩张下去了，要学会取舍。

黄晓峰模棱两可的回答道：“推出自有快车品牌，难免会和嘀嘀产生激烈的碰撞。

我们内部是打算先从聚合打车平台和顺风车业务做起，慢慢培养用户习惯，积攒运营经验。

然后再推出专车，代驾。

至于快车的话，要做也得晚一些。因为这是最难的，也是竞争最激烈的。”

卫诚点点头，猜测这是张益达的战略布局。

他早就从别人口中听到过“张益达年纪虽轻，战略眼光却很超前”之类的评价了。

今天算是见识到了，什么叫步步为营，稳扎稳打。

坐拥投融汇，微信，惠民出行三个亿级流量平台，却不自大，没有盲目的开启跟嘀嘀出行的全方位竞争。

而是利用自身优势，从嘀嘀控制力稍弱的顺风车业务切入网约车。

再收拢一群网约车小弟，做聚合打车平台。

卫诚猜测，这肯定是张益达的阴谋。

等这些小弟把惠民出行的用户流量养起来了，肯定就会被踢出局