么久了，那为什么乘用车和商用车、商用客车上面一直没有使用电力驱动？”

是的，这个问题也是自从他知道矿山车早就开始应用电力驱动技术之后最疑惑的一个问题之一：既然矿山车这么早就开始使用电力驱动技术了，为什么乘用车、商用车和商用客车上面一直没有使用电力作为驱动动力？

嗯，使用架空电缆供电的有轨电车和无轨电车不算。

“这涉及到电动机的另外一个问题，电动机的功率密度。”

“功率密度？”林铮讶然出声：这段时间自己也看了不少的。

“嗯，也叫功率重量比，就是一台电机，每一公斤的自身重量最大能够发出出多大的功率。”安德烈向林铮的解释道，“这是电机学上一个比较偏僻的专业词汇。”

明白了。林铮连连点头，比如一台电机自重20公斤，功率2.5千瓦，那么功率重量比。湖综合叫公里密度就是0.125。电动机的这个功率密度某种程度上和内燃机的升功率是一个意思，电动机是每公斤重量最大可以输出多少千瓦的功率。内燃机的升功率则是每升排量最大可以输出多大的功率……当然，内燃机也涉及到一个发动机自重的问题，但并不是影响动力输出的主要因素，影响内燃机功率的最大因素还是排气量。

他心里顿时释然：怪不得自己没看到这个东西呢，比如那些说起汽车来如数家珍、对各家汽车巨头制造的各种汽车的各项数据倒背如流的汽车爱好者们，你问他一句这车发动机的升功率是多少，这些家伙十有**也要一脸的茫然：升功率？这是什么东西？

同理。作为一个准门外汉，又不是电机学专业的，哥们没听说过这个功率密度比较偏僻冷门的电机学专业词汇也完全能够理解嘛。

安德烈是个不错的下属，见自己老板点头了，这才继续说道，“电动机的效率很高。哪怕是最普通的交流励磁电机的效率