着轻微颤动，稳定性也明显降低。

崩坏的虽然只是一小块的前定风翼碎片，但是带来的却是整辆赛车气动平衡的打破。如果说之前张一飞是在挑战极限的时候，才需要在失控的边缘游走。

那么现在，他几乎每一个弯道，都要体验这种失控边缘的感觉。

只不过没得选择，想要成为冠军，就必然要经历一路的荆棘！

张一飞在这个弯道的轻微晃动表现，自然也是被那些一直关注他的车组成员所发现。特别是排在后面的法拉利车组，他们倒是想看看，张一飞到底能有什么神之操控，能去掌控这么一辆打破气动平衡的f1赛车。

就刚才的表现看来，很符合他们预料的画面，那就是张一飞很难去掌控，失控只是早晚的事情。

“中国小子太托大了，很快他就会品尝到苦果。”

让·托德脸上带着一丝阴冷笑容，评价着张一飞刚才的表现。

第一个弯道就出现晃动，而摩纳哥赛道上有十九个弯道，并且后续进站至少还要等待四十圈。

让·托德就不相信，后面这几百个过弯动作，张一飞都能像刚才那样，有惊无险的穿过去，然后再把舒马赫给挡在车后。

如果上帝够照顾法拉利车队的话，可能都不需要舒马赫去主动超车，中国小子自己就会从钢丝绳上面跌落。

“以我专业来看，气动平衡的打破，可能比单一的故障更难操控。毕竟单一故障源是有规律的，而气流在每个弯道、每个时间点都不同，有着无数种，并且无法预测的变化。”

“我记得中国有句古话，叫做退一步海阔天空，可能飞在起步1号弯，让舒米超过去再反超的难度，都比现在咬牙坚持要简单。”

罗斯·布朗也给张一飞目前的处境下达了定义，这种操控难度就不是人力所能掌控的，中国小子还是太年轻气盛了。

“那接下来，就让我们看飞的表演