“这是刹车频率、下压力变化，对制动系统温度影响的数据图！”

“一飞君用三场练习赛，完成了新加坡赛道测试，现在我们可以根据这份数据图，进行最终的赛车调校！”

山本右京的语气很激动，甚至能听出声音中的颤抖，因为张一飞完成了堪称不可能完成的赛道测试，让自己得到了大量的传感器数据，才能制作出这份图标进行数据分析。

别说是山本右京了，就连科塞尔看到电脑上的数据图，都神情复杂的看了张一飞几眼。

因为昨天一练初次进站之后，张一飞并不只是简单的调校后出站继续跑，而是跟自己说了个异想天开的疯狂想法。哪怕就是以科塞尔的激进，都认为张一飞的想法不可能达成，现在事实已经摆在眼前，他做到了！

要知道街道赛除了对车手的车技要求之外，对于赛车稳定性的要求也是极高，其中制动冷却系统更是重中之重！

因为f1赛车都是风冷系统，街道赛的布局，注定了很多弯道速度不会太快。而一旦赛车速度不够，那么前进风口的风量就会不足，导致刹车系统过热，从而影响到刹车效果。

这就是为什么，经常能看到f1赛车怠速时候，有两名维修技师拿着鼓风机，对着赛车进风口吹风，就是保证在停车状态下，风冷失效不会出现过热问题。

并且为了保证制动系统能迅速降温，在f1赛车制动盘上面，有着高达1200个小孔。这些小孔除了加快刹车系统冷却的作用之外，其实还有另外一个重要任务，那就是将热量快速传导给轮胎，保持胎温的稳定性。

想想看一般汽车，开久了胎温会上升，但是温度上升到一个限度，就达到了上限点。所以普通车辆开个百来公里，你去摸一下轮胎最多也就是烫手，绝对达不到迅速烫伤的地步。

但是f1赛车轮胎刚跑完，你用手去摸能烫掉一层皮，因为它的胎温要求高达上百摄