喜不喜欢海利欧这位美国车手，作为雷诺车队的一员，而且还是r202赛车的设计者，他都必须要保证这最后一圈的胜利。

这不单单是为了雷诺，也是为了自己，没有任何一名技术总监，希望自己研发的赛车比别人慢！

另外一边普罗斯特车队，也是在紧锣密鼓的准备着，科塞尔没有就张一飞迎战的事情，发表任何的观念，而是用实际行动表明了支持。

“轮胎不用换了，哪怕用保温毯升温，一圈时间也达不到最佳工况温度。”

“计算赛车油量，仅保留最低载油，尽量降低赛车重量。”

“降低底盘高度，调整气动套件，降低风阻系数。”

“悬架调高支持性，提高过弯速度。”

一道道指令下去，ap05赛车的调校，全部都是按照极限速度来的。争取让张一飞在这最后一圈对决中，跑出一个惊人的高速度。

同时科塞尔也是朝着张一飞警告了一句：“过低速弯的时候，可能会出现空气下压力不够的情况，赛车抓地力不足，所以极限走线，就看你自己的把握了。”

科塞尔所有的调校，都是把风阻系数给降到最低，但问题是风阻系数并不全是阻碍，同样为赛车安全跟抓地力提供保障。

选择速度，就要面临风险，对于车手的操控要求更高。

但是现在张一飞的实力，有让科塞尔做出极限调校的资本，至于具体怎么做，就是张一飞自己的事情。

“我知道。”

座舱内的张一飞，很平静的点了点头，这种极限挑战他早以习惯。甚至他还感觉到自己有些热血沸腾，冬测过程始终没有比赛的那种紧张感跟荣誉感，而现在有了那么一点感觉！

雷诺车队维修站，基本上也是做着一样的事情，以海利欧这种印地赛车狂野性能，他在极端程度上，丝毫不输于科塞尔。

甚至比赛工程师犹豫的一些调校