下趋于缓和，海利欧并没有发动什么强势进攻，最后面两位印地王者，更是一副不紧不慢的状态，大家都非常“祥和”的在赛道上跑圈，没有多少火药味。

这也是印地赛车跟f1的不同，因为过长的赛程，让它某些方面，结合了勒芒24小时耐力赛的特点，车手需要对于赛车轮胎跟自己体力，有着非常科学跟良好的分配，如果不是特别有必要，他们不会做出盲目的进攻举动。

特别是在2012年更强的dw12赛车入场之前，印地赛车更像是一场单车竞技，只能依靠进站或者安全车创造时机，中期这段时间比较枯燥乏味。

但是一旦进入到最后的20到30圈，就到了白刃战的时间点，观众将看到这个星球上最精彩的赛车画面，这才是印地赛车真正的魅力所在。

五辆赛车参赛，让安全车跟黄旗出现的场景，几乎成为了不可能。张一飞严格按照科塞尔制定的进站策略，并没有在进站时间上，给印地车手占据任何的便宜。

不过对着比赛时间的增长，特别是两个小时赛程之后，张一飞的体能跟精神状态，都开始出现明显的下降。

特别是在面对超过400km/h的直线刹车，以及高达320km/h的惊人过弯速度，高g值重压之下，张一飞开始觉得自己对于赛车操控很吃力，这是以前没有出现过的情况。

看来是这段时间疯狂训练，没有得到良好休息的后遗症凸显出来了，张一飞毕竟不是什么铁人，身体承受能力都有一个极限。

一场美国大奖赛，已经让张一飞处于体能极限的边缘，短时间又面对印地赛车的挑战，这根弦终于有崩断的风险。

最后一战进站完成，比赛也只剩下20圈的赛程，后车的海利欧已经不止一次，看到张一飞的走线出现疏漏。不过他并没有直接发动进攻，因为漏洞并不是很大，能看出来张一飞依然保持警惕。

所以海利欧在等待，