迈凯轮赛车。

可能唯一值得庆幸的，就是印第安纳波利斯赛道剩下的那大半弯道布局异常复杂，很多低速急弯，把平均时速给拉了下来，从高速路段的平均300出头的速度，给拉到了200左右的时速。

正式这种复杂弯道的存在，给了张一飞追赶的机会，甚至是一条“活路”，否则这种赛道“拖拉机”都不用跑了，因为还没跑就注定要输！

机会是存在的，只不过想要抓住这个机会，就比以往的比赛要更难。毕竟弯道越复杂，想要记住走线的难度就越大，想要完美以及弯道超车，就更是难上加难。

赛车性能就相当于起跑线，张一飞在起点就被甩开了，想要靠着弯道给彻底追回来，真的算是一种超高难度挑战。

在没有任何赛道数据的支持下，就只能靠张一飞自己在短短两天时间里面，利用三场练习赛掌控所有的弯道特征。这种挑战极限感觉，让张一飞仿佛回到了当初雷诺初级方程式。

那时候也只有短短一两个小时的赛道试车时间，张一飞就必须要掌控整条赛道的布局，并且把所有弯道特征跟走线，给死死的记在脑海之中。

只不过当初面对的，都是一群初级方程式菜鸟，而现在张一飞所面对的，是这个世界上最强大的一批方程式车手，他们不会给张一飞留什么机会的。

除了这两点主要困难之外，还有就是张一飞总觉得赛车走线不是那么精准，不知道是转向还是悬架的问题，但是从传感器数据来看，赛车是没有故障的。

这种感觉很微妙，如果是以前的菜鸟阶段，张一飞可能会认为这是自己的错觉。但是现在张一飞的实力，已经迈进了f1一流车手的合格线，哪怕只是非常微弱的误差，他都能清晰的感知出来。

就如同当年塞纳碰到隔离墙，说是墙动了一两厘米，而不是自己撞上去一样，这就是一名顶级车手的直觉跟操控精准度！

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