“托德,发动机缸压传感器现在数据怎么样了?”
舒马赫语气稍显急促的朝着法拉利维修站询问了一句,他之所以被张一飞给超越,是因为发动机的缸压不足,然后导致动力下降。
这也就是为什么,一向强势的法拉利赛车,出弯速度上居然跟张一飞的普罗斯特赛车平分秋色,甚至还略显不足。
“依然处于偏低状态。”
让·托德面色严峻的回了一句,谁也想不到在这最后的对决关头,法拉利赛车会出现问题。
缸压是引擎的一项重要指标,一旦出现了压力泄露或者其他故障,轻则引擎动力下降,重则还会造成缺缸。
之前普罗斯特赛车的标致引擎,也出现过类似舒马赫现在的情况。后来还是标致集团派来了工程师,想办法加强了气门跟活塞的密封,才勉强算是解决了压力泄露的问题。
不过标致引擎是设计缺陷,凑合的方式治标不治本,带来的后果就是引擎功率下降,马力也降低到了890p,跟其他车队那些900p以上的赛车,有着百分比的差距。
另外就是这种凑合补救的方式,也给普罗斯特车队带来了一个意外之喜。那就是压力泄露最严重的后果也就是缺缸,勉强还能开一段赛程,而压力过大的后果就是爆缸,这是要在赛道上直接凉凉。
功率调低之后,给发动机造成的压力也大幅度下降,没有那么极端的压榨性能极限,反而提高了赛事引擎的稳定性。
这也就是为什么,普罗斯特车队这个赛季的故障率,明显低于上个赛季,并不是张一飞运气好,而是标致引擎的稳定性确实提高了不少。
不过要是让张一飞自己选择的话,他宁愿动力强的高故障率,也不要动力弱的稳定性。
因为竞技体育里面,一个冠军能抵十个亚军,那种十名左右的成绩,更是无论多少,都比不上一个冠军的含金量。
哪怕不