在的赛车故障并不是卡档，而是在急加速跟急减速这个过程中，不停的大幅度跳档导致的。比如说7档瞬间降到2档过弯，出弯之后又猛的连续升档这种操作，最终导致变速箱逻辑混乱，档位也就跟着乱了。

“那你现在还能操控吗？”

“勉强能，但追不上舒马赫了。”

张一飞咬牙给出一个回答，他现在就相当于面对一个未知数档位，需要用更多的换挡步骤，来调到自己所需要的档位上。

这个过程中找寻正确档位浪费的时间先不说，速度也被拖慢了下来。追不上舒马赫已经算张一飞委婉的说法，实际情况是，问题还得不到解决的话，他将很快被后面的蒙托亚给追上。

听到张一飞的回答，科塞尔看了一眼张一飞所在的赛道位置，发现刚好前方就是维修通道入口，算得上是不幸中的万幸。

“飞，准备进站！”

“维修组，用最快时间换胎加油，并且重置变速箱档位逻辑！”

f1历史上因为威廉姆斯的黑科技赛车遥遥领先，导致国际汽联禁止了很多电子辅助功能，让一级方程式驾驶操控变得更为纯粹。

但是有些电子系统，依然还是没有改变，比如说电子序列式变速箱这种。

受限于f1赛车的驾驶舱空间限制，很多零部件必须要高度集成，像拉力赛车那样搞个机械式的序列式变速箱，靠车手用档杆去换挡，明显是不太现实的，连个放档杆的空间都没有。

所以f1赛车换挡机构，一直都是拨片式换挡，通过行车电脑去控制档位变化，而不是靠着人工推动档杆换挡。

这种乱档故障，有几率通过重置档位逻辑恢复。不过如果是行星齿轮或者旋转棘轮筒出现故障，那就完蛋了，需要整个拆卸变速箱进行修复，时间上是不可能来得及，只能等着退赛了。

维修技师听到了科塞尔的指令，用最快速度跑到了维修车位两旁严