张一飞从开始的“钟摆”救车，到后来极其精准的路肩过弯，都已经脱离了一名新人车手应该有的水平。这不只是技术上的因素，还有心态跟经验！

“飞是怎么做到的？”

科塞尔在内心里面反问了一句，对于他来说，极限过弯这种技术上的操控还能理解，毕竟很多车手在面对危机的时候，会做出一些神来之笔的操控。

但是入弯前急刹车，赛车处于“钟摆”状态下，张一飞不断的靠着点刹、补油等等细腻操控，硬是把赛车给救回来了，这绝对不是什么新人能做到的，而是需要丰富的经验。

这种经验，很难在日常中获得，而张一飞可以肯定是一名纯粹的新人，他没有驾驶f1赛车接触过雨中赛道。

其实科塞尔想的没错，张一飞确实没有驾驶过f1赛车，跑过专业的雨中f1赛道。

但是他驾驶着拉力赛车，挑战过泥泞、挑战过雪地、甚至是挑战过沙漠！

这种极端路况下的救车举动，可以说是一名拉力赛车手的基本操控。可能在速度上远远比不上刚才超过200km/h，但是救车的原理是一样的，都是靠着点刹跟反打方向盘救回来。

不过说实话，这种救车除了高超驾驶技术外，运气的成份也是极大。只能说张一飞是幸运的，他创造了一次新人奇迹！

“塞纳……”

普罗斯特嘴中喃喃的说了一句，如果说这里面谁对于塞纳的雨战印象最深，毫无疑问就是普罗斯特，毕竟他曾经是塞纳在赛道上的直接对手！

很多人都知道新人阶段的两次雨战，成就了“雨中塞纳”的名号。但是同样很多人不知道，塞纳真正的雨战巅峰，是在93年的多宁顿公园赛道。

那一战塞纳只用了一圈的赛程，从第五超到了第一，连秒了四名对手！

就这一圈速度，他比对手平均快了4秒！如果说对手是什么阿猫阿狗也就算了，问