所以科德只能回道：“没什么好办法解决，只能再次进行加固密封。”

“那能保证跑完马来西亚大奖赛吗？”

按照f1新规则，一个赛事引擎必须要完成两站比赛。气密性问题不是第一次了，澳大利亚大奖赛跑着也没大问题，只要这次加固，能保证马来西亚大奖赛的顺利完成。

接下来别说是“漏气”，就是爆缸张一飞都不在乎，反正这发动机也报废了。

“不知道。”

科德耸了耸肩膀，没有任何f1工程师，能保证赛事引擎不发生任何故障。

这个回答让张一飞不知道该说什么好了，意思是下一站能不能出故障，就看缘分了呗？

“先包装吧，时间来不及了。”

科塞尔这时候开口说了一句，这种机械故障，不是普罗斯特车队能简单解决的，因为他们只是底盘制造商。

只有让法拉利、雷诺、丰田这种厂队来，估计还能想点办法，毕竟他们还有引擎供应商的身份，有专门的发动机研发部门。

但哪怕就是厂队，能做的大概率也就是修修补补的事情，跟普罗斯特接下来的挽救措施，没有什么本质区别。

以科塞尔的眼光来看，根源还是出在标致引擎的性能问题，发动机设计制造，达不到f1赛事所需要的动力，只能靠着过分压榨，才勉强达标。

其他品牌的引擎供应商，也都是靠着压榨发动机的性能，只不过他们底子比标致好，没压榨的这么狠，所以故障率就要低一点。

听到科塞尔都这么说了，张一飞脸上只能露出苦笑。标致引擎还真是一颗定时炸弹，看来只能等普罗斯特车队这个赛季财政状况好转，下个赛季换引擎供应商，才能从根源上解决这个问题。

只是不知道，这个时候的普罗斯特，还会不会如同当初一样倔强，坚持要使用法国企业的零部件。

车队设备打包这种