“看来车队转场出现麻烦了。”

阿莱西淡淡的说了一句，张一飞是个新人，从来都没有见识过f1赛季中的转场。

但是阿莱西已经在f1围场征战了十几年，见识过无数次车队转场，早就已经非常了解转场的程序跟步骤。

一般情况下，f1车队在欧洲转场是最方便，并且价格也是最低的，只需要用卡车来进行物流运输就可以了。

甚至有些比较“奢侈”的大车队，欧洲比赛会使用自己的motorhomes（车队办公区、休息室、餐厅等等）。这样能保证车队跟车手，一直都能处于自己熟悉并且舒服的环境之下，以更好的状态迎接赛事。

但是海外站比赛，需要进行洲际运输的时候，车队的物流运输难度将大增。

大多数情况下，f1大奖赛的间隔时间都是两周举办一次，也就是半个月时间。不过会遇到特殊情况，直接背靠背举行，把准备时间给压缩到一周之内。

这就要求车队在比赛结束后的几个小时之内，就完成对所有物件的打包，并且送到所在地的国际机场。

而f1车队的东西繁多，赛车零件什么的都是最基本的。其他就拿车队通话系统来说，光是电台数量就高达几十台，然后再搭配上百部无线通讯设备、无线网络基站等等。

这样才能保证在数公里的赛道上，任何角落都能清晰的接受到车队指令，并且进行双向通话。

除了这些电子工业产品，车队还有很多消耗品跟备用配件也需要转场。

比如说高达28套轮胎、2500l燃料、200l机油、90l冷却剂、足够上百人吃整个分站赛段的食品等等。

所有东西统统加起来，重量将高达几十吨，需要专门的包机才能搞定。

而且这些东西还不包括桌椅板凳等不值钱的玩意，否则一架包机都可能不够。便宜跟不重要的东西，有些时候会使用海