自己车队的建议跟策略，在练习赛这一个半小时时间段里面，自由出入赛道进行赛车测试。

一般情况下，练习赛出入赛道分为两种情况下，分别是技术检测圈跟计时圈。

技术检测圈顾名思义，就是上赛道对赛车的动力系统、传动系统、空气动力套件等等方面，进行一个系统的检测，然后把反馈传递给维修站，这样车队就能根据车手的要求，完成对于赛车的调校。

所以技术检测圈不追求速度，一分多钟跑完的赛道，技术检测圈跑两分多钟很常见。

计时圈就更好理解了，当技术检测圈跑的差不多，进站调校之后，自然就是要在赛道上实验一下能跑多快。这时候赛道圈速就开始计时，甚至还会有车手圈速排名。

观众从圈速排名中，也能提前的了解车手的实力跟赛车的性能。

当然，这种排名并不是绝对的强弱之分，更多只能起到一个参考作用。排名靠前的正赛不一定能拿冠军，但是大概率不会垫底什么的。

排名靠后的，基本上都是一些没有竞争力的车手跟车队，其中也有可能是试车手在跑。

比如说中国首位进入f1的车手马青骅，就曾经代表着hrt跟卡特汉姆车队，跑过f1官方练习赛。

只是很可惜，马青骅的这两次练习赛，成绩都有点惨不忍睹。就拿12年他首次参加的意大利蒙扎赛道练习赛来说，面对当时已经算得上“老年”车手的舒马赫，他足足落后了5.817秒。

问题这还不算什么，当时那场练习赛，舒马赫是跑出了所有车手最快圈速，落后第一名还能接受。

真正让马青骅没有跨过f1试车手这道门槛的，是他当时落后倒数第二名，就是他的hrt队友德拉罗萨，也差不多接近2秒！

倒数第一能落后倒数第二2秒，那真是被拉开了一个巨大的档次，完全达不到f1正式车手的合格线。

其实